Болит голова от метана.

Головная боль на тренировке

1. Всем привет! Столкнулся с проблемой: у меня идет курс туринабола соло по 40мг в день, третья неделя курса, все было в порядке, а на этой неделе начал жать тяжело и как в голову стрельнуло, сильно начала болеть голова, пошел домой. Вскоре голова прошла, на след день не беспокоила. Но в среду, на тяжелом приседе опять заболела, не так сильно, но все же, что это такое? Какие меры предпринять? Что попить?

2. давление померь для начала

   • Нравится! x 1

3. Это всё из-за отсутствия в твоём курсе суста и деки, ставь по 500 мг. ежедневно и головную боль как рукой снимет!!!

4. Это все железяки эти ваши! Ни к чему хорошему не приведут, только здоровье угробите!

   • Нравится! x 3

5. 100% давление. либо мало разминки

   снижай рабочие веса. если не поможет — пиздец курсу

6. Распространённая побочка туринабола — временная гипертензия (поздравляю с приобретением тру-продукта), попробуй эналаприл — начни с 5мг. Так же не помешает динамика твоего давления и ЧСС, и это не «сейчас 72 пульс». Возможно надо будет подключать калийсберегающий диуретик. А вообще… завязывай ты с туринаболом, попробуй чего-нибудь другое, здоровье дороже.

   UPD. совершенно очевидно, что это внутричерепное давление — значит резко снижать артериальное давление нельзя, иначе неизбежен дисбаланс между спиномозговой жидкостью и гемолимфой, что может привести к коллапсу или аневризме.

   Последнее редактирование: 15 май 2018

   • Нравится! x 1

7. мне помогает сдача крови раз в 2 месяца

8. у меня после тяжелого присяда почти всегда голова болит, через пол часа после трени проходит, чисто по ощущением это сильное давление

9. Курс заканчивать или продолжать? Как поможет эналаприн?

10. было такое на курсе метана, в левой части головы резкая боль при сильной нагрузке, но проходило быстро (за 2-3мин.) и так на протяжении 3 трень. прошло само.

11. а у меня вот давление до 170-180 может подняться, не причиняя особого дискомфорта

12. Это неведомая хуета с которой можно бороться только отдыхом.

    Но в твоём сообщение ключевое — «на курсе турика», поэтому 90% что давление, поэтому анаприлин по инструкции или его аналог.

13. Было такое, проконсультировался с очень уважаемым и опытным тренером, ответ был один — перетрен.

14. обычное давление!!!! тут правильно написали научись выдыхать, не нужно задерживать дыхание, так ты давление снизишь на череп))))

15. У меня на комбокурсе…первые две недели шарабан шо бубен был,зенки выпадали в край))корвалментом закинулся пару раз и рассосалась гонгрена)))и еще дышать стал нормально,без задержки и норм.

16. Таблетку андипала и таблетку аспирина, за час полтора до тренеровки. Сам так делаю. Про головную боль забыл.

17. У меня было что-то подобное… Готовился к соревнованиям по жиму лежа. Была тяжелая тренировка… Жму норм и на последнем повторении чувствую резкую и острую боль в голове.(задняя часть) В итоге голова болела без нагрузок 3-4 дня, был рассеянный. тренить не мог нормально 1.5 недели… И что вы думаете? Микроинсульт

18. Так же было как у тебя.

    1) во время упражнений старайся не напрягать голову оставь её расслабленной!! сразу не получится позже привыкнешь. Мне помогает хорошо.

    2)Отдыхай больше между подходами! лучше по пульсу подходи к выполнения, ну допустим при 130 уд. начинай ебашить. Не гонись за интенсивностью.

    3)Аспирини кардио попринимай на курсе ААС по инструкции. Разжижжает кровь. Закидывай перед треней еслии она вечером. В день отдыха пей на ночь.

    4)мониторь давление до трени ! и после , когда домой придешь. Если до трени выше 140/80. Думаю заниматься не стоит.

    • Нравится! x 1

19. Андипал не советую друган закидывать до трени, это препарат скорой помощи, короткого действия. Заниматься нельзя под ним.

20. Диагностировал статьями из интернета?

    • Нравится! x 2

21. Не, врач сказал. Говорит что такое часто случается, а люди и не знают что с ними. У меня это проблема просто не первый раз уже, в течении 5 лет 3 раза было.

22. Согласен на счет дыхания! У меня было на гакк, когда веса на 4-6повторений, тоже задерживал дыхание ибо так удобней… Но когда в голову дало вот тогда я и призадумался) научился контролировать дыхание и больше такого не случалось)

23. По какой инструкции применять аспирин?) Скока таблов до трени

24. Как грамотно выйти с курса? Давление сразу нормализуется? Давление очень высокое 165/70 в спокойном состоянии

Тягач на метане: мечта дальнобойщика или головная боль?

16:36, 13 января 2020

Версия для печати

Все обладатели прав категории «С» считают себя профессионалами. Зачастую самоуверенны те, кто работает за рулём грузовика несколько лет. На деле даже опытные водители нередко совершают ошибки. Особенно когда речь идёт о коммерческих автомобилях, работающих на метане.

Самые продвинутые дальнобойщики первыми обратили внимание на метановый Iveco Stralis NP460. Его газовый двигатель Cursor 13 рабочим объёмом 12,9 л, потенциалом в 460 л. с. хорошо подготовлен к суровым условиям эксплуатации. Итальянское газобаллонное оборудование (ГБО) выдерживает повышенную влажность, загрязнённый воздух и не боится холодов. Завод гарантирует лёгкий пуск и эксплуатацию даже при температуре окружающего воздуха до -40 ºС. Это характерно как для техники, потребляющей сжатый метан (CNG), так и для автомобилей на сжиженном природном газе (LNG) или в комбинированном сочетании CNG+LNG.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам

На флагманском Stralis NP460 LNG ёмкостей двух криогенных баллонов по 220 кг хватает на пробег в 1600 км. В версии CNG+LNG (540 л сжиженного газа + 4х115 л сжатого метана) автономность составляет 1100 км. При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км. Теперь понимаете, почему перевозчики отдают предпочтение LNG?!

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней, а при давлении в 14 бар — сутки. После этого происходит утечка газа в атмосферу через предохранительный клапан…

Как показывает практика, средний расход метана в российских условиях эксплуатации составляет 25-26 кг/100 км. Исходя из этого и зная ёмкость газовых баллонов, и нужно рассчитывать запас хода. Сжиженным газом можно заправиться только в Москве, Санкт-Петербурге, Челябинске и Калининграде. С пунктами АГНКС для заправки сжатым газом дела обстоят лучше (в России их около 380), но и здесь пополнение запаса топлива лучше спланировать заранее.

При оснащении только сжатым метаном запас около 570 км

Секреты успешной эксплуатации газовых грузовиков CNG в морозы кроются в деталях. Например, если не крутит стартёр, то, скорее всего, замёрзла дроссельная заслонка (пуск двигателя предваряет автоматический контроль всех компонентов системы питания). Достаточно отогреть патрубок феном — и проблема решена. Когда стартёр крутит, а двигатель не запускается, причиной отказа может быть «заглючившая» электромагнитная катушка. Требуется её замена. Преградой к нормальной работе системы способен стать сгоревший предохранитель, поэтому при возникновении неполадки первым делом нужно установить её причину. Если это случилось на трассе, рассчитывать лучше всего на свои силы. Ну а при возникновении проблемы в городах разумнее поискать грузовую СТО или звонить в трак-сервис. В большинстве случаев специалист даже удалённо может дать дельный совет.

Газовому грузовику противопоказано долго стоять без движения. При давлении сжиженного метана в 10 бар его предельное время хранения составляет пять дней

Многие водители порой боятся касаться газовой аппаратуры, поскольку директор или завгар это категорически запретили. Но иногда вмешательство необходимо. Например, расходный электромагнитный клапан в аварийном режиме можно открыть или закрыть вручную — оборудование не пострадает. Аналогичное правило применимо и к магистральному газовому клапану. Уж если и возникли сомнения, всегда можно позвонить установщику аппаратуры и получить руководство к действию в конкретной ситуации.

Бывает так, что водители случайно включают тумблер прекращения подачи газа или забывают об этом. Стоит вернуть его в рабочее положение — и можно завести двигатель. Порой мотор не хочет работать после заправки. Нередко причина кроется в неплотно закрытой крышке заправочного ящика. При скоплении там снега и образовании льда концевой выключатель не активирует питание электромагнитного клапана на газовом редукторе. Удаление набившихся вкраплений и есть ключ к решению проблемы.

Чрезмерное усердие тоже не приветствуется. Скажем, укрывание заправочного вентиля и манометра от влаги и грязи полиэтиленовыми пакетами — процедура лишняя. Эти компоненты и так находятся в отдельном ящике, и дополнительная изоляция им не требуется. Вот за чем нужно следить, так это за своевременной заменой фильтров, экономить на них нельзя.

Особую осторожность нужно соблюдать при ремонте автомобиля. Если допустить утечку сжиженного метана, недолго получить низкотемпературный ожог. При заправке полностью опустошённого криобака продувать следует и сам бак, и соединительные шланги. Грузовик должен быть заземлён, это не обсуждается. А когда газ подаётся в ёмкость автомобиля, заправочный шланг лучше не трогать.

Для успешной эксплуатации автомобиля с газовым двигателем в зимний период важно подготовить ГБО к холодам. Речь не о дополнительном утеплении, а о проверке оборудования. Нужно внимательно осмотреть редуктор-испаритель, места соединения газовой магистрали, форсунки, газовые фильтры. Любое отклонение от нормы должно насторожить. И уж лучше перепроверить технику в условиях парка компании, чем потом «куковать» на трассе.

Очень важно использовать рекомендованные свечи зажигания (оригинал), иначе велик риск получить пробой катушек. И менять их лучше периодически, например, через 15-20 тыс. км пробега, а не по факту «чиханий» двигателя и проблем с пуском. Как это ни странно звучит, нужно уделять внимание качеству газа и заправляться только на проверенных АГНКС. Природный газ может быть с примесями, которые негативно сказываются на работоспособности оборудования и сокращают срок службы его компонентов.

Внимательнее следует быть и к наконечникам катушек зажигания. Запорная аппаратура на газовых баллонах тоже требует заботы. После рейса рекомендуется смывать грязь чистой водой. Перед наступлением морозов на редукторе желательно заменить масло, а все компоненты — очистить от отложений.

Чрезвычайно важно своевременно устранять возникшие неисправности. Махнув рукой на заедающий клапан или небольшую утечку газа, в итоге можно получить сопутствующие проблемы и понести дополнительные затраты на их устранение. И конечно, лучше всего эту работу доверять специалистам фирменной СТО и тем, кто умеет обращаться с газовыми двигателями и газовым оборудованием.